写于 2017-11-04 01:16:07| 澳门金沙新官方网站| 澳门金沙新官方网站
<p>大众汽车的MQB平台将允许该公司在同一基地上建造数十辆汽车,共享各种各样的零件</p><p>照片:大众汽车“Recall”在汽车界是一个肮脏的词</p><p>最近几周,通用汽车和丰田召回的900万辆汽车引发了公众的恐慌</p><p>大规模反映了现代汽车制造的特点:今天的汽车拥有数量惊人的“模块”,各种设备可以满足各种型号和类别的汽车需求</p><p>例如,丰田在凯美瑞,卡罗拉,雅力士和汉兰达实施了与美国和世界其他车型相同的安全气囊系统</p><p>大多数制造商在模型中共享各种零件;通用汽车的底特律工厂目前正在制造雪佛兰Volt,Malibu,Impala和凯迪拉克ELR,尽管造型和类别名称(紧凑型,中型和全尺寸)存在巨大差异</p><p>在不同的车身和内饰造型下,车辆由相同的模块组成</p><p>几乎所有购买的日常正常车辆都通过平台和组件连接起来</p><p>然而,这种做法不限于一类或一类车辆</p><p> Kelley Blue Book的高级编辑Karl Brauer表示,这些大规模召回数字是野兽的本质</p><p> “这就是你如何得到那些疯狂的[回忆]数字 - 共享平台,”他说</p><p>但是,共享部分本身并不是一种新的经济策略</p><p> Brauer解释说,可互换部件的概念与Henry Ford的Model T一样古老,但这是唯一使用相同部件的型号</p><p>最近,通用汽车的1964-1981“A Body”平台是庞蒂亚克GTO,雪佛兰Chevelle SS,奥兹莫比尔442,别克君威GS等车型的基地</p><p>布劳尔说,那些汽车将有不同的发动机和悬架,“但它们真的是同一辆车</p><p>”新的“模块化”式制造商帮助制造商采用相同的基本平台,用于跨越多个级别的多种车辆(中型和全尺寸汽车与其等效的“交叉”变体)</p><p>这反过来意味着更多的汽车使用大部分相同的组件;因此丰田发布了640万件</p><p>布劳尔说,汽车制造商在现代时代(80年代末到21世纪初)才开始在多个班级共享整个系统</p><p> “本田奥德赛 - 看起来像一辆单独的车,但它只是一个伸展的雅阁</p><p> [丰田] Rav4是一个更高的卡罗拉</p><p>他们几乎是一回事</p><p>“车辆只会变得更加普遍;去年生产970万辆汽车的大众汽车集团已经开始实施MQB - Modular Querbaukasten(英语:模块化横向工具包)</p><p>该制造系统所做的是在底盘上指定一系列不可改变的点(车辆的下部;金属框架)</p><p>除了这些要点之外的一切都是可以互换的</p><p> VAG沿着这些共同点设计了多辆汽车;任何具有类似引擎布局的车辆都将位于共享平台上</p><p>大众汽车将建造一个底座,并添加不同的机械部件,如车轴,而不是建造单独的底盘以放置几个单独的车型</p><p>最终,VAG预计将在这个架构上生产40辆车 - 所有这些都来自超级大众Volkswagen Up!搭载奥迪Q7等大型跨界SUV</p><p>这将增加利润率 - 计算机和电气系统相当昂贵,开发新机箱也是如此</p><p>更少的独特零件意味着更少的资金用于设计和库存不同的零件</p><p>这是汽车制造业的未来</p><p> “制造商可以分享的零件越多,”他说,